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AI、AR加持的汽车产业链,热闹之后还有几个底子问题

来源:网络整理 作者:八闽 人气: 发布时间:2018-05-01
摘要:AI、AR加持的汽车产业链,热闹之后还有几个底子问题 曾响铃 2018-04-28 18:00:56 试想一下,假如有一天生产者能够在家自助选车、购车;乘坐着新能源无人驾驶汽车出行;车辆通过大脑解码技术即可预测驾驶员的行为用意,将驾驶员的反馈快捷地传递给车辆,这会

AI、AR加持的汽车产业链,热闹之后还有几个底子问题

曾响铃 2018-04-28 18:00:56

试想一下,假如有一天生产者能够在家自助选车、购车;乘坐着新能源无人驾驶汽车出行;车辆通过大脑解码技术即可预测驾驶员的行为用意,将驾驶员的反馈快捷地传递给车辆,这会怎么样呢?然而,这一切随着2018北京车展的到来即将成为现实。

作为国际级车展,北京车展不断是汽车行业的“风向标”。本次车展以“界说·重生活”为主题,对于当前汽车工业和科技开展停止了单方面的解读与诠释。在本次车展上,智能化、网联化、新能源化的汽车产物,都已经从过去的概念化逐步走向了市场化,那满载黑科技的2018北京车展,又将预示着汽车产业改革驶向何方呢?

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从造车、卖车到驾车,黑科技正在加速浸透汽车产业链

从BAT进军汽车造车领域,腾讯与广汽联手打造车载智能网联终端产物;到车企展台疑似出现阿里数字零售桌,车势科技推出“数字洽谈桌”;再到斯巴鲁森林人装备防疲劳“DriverFocus”技术,无孔不入的黑科技席卷着汽车行业的各个环节。

1、造车:互联网巨头但愿从底层完成对汽车厂商的“围困”

在造车领域,BAT等互联网企业都抓准了智能汽车这一互联网新入口的价值,近年来一直加码对该领域的规划。尽管BAT进军汽车领域的工夫、方式各不雷同,但大概上看,三大巨头的战略都是与传统车企竞争,用OS赋能传统汽车,使每辆汽车成为物联网中的一份子。

在这场新的汽车工业革命浪潮中,传统汽车厂商仍然是主角,BAT等互联网巨头更是深谙此理,深耕车载OS,争抢“第四屏”,目前已有 “三足鼎立”之势。2018北京车展中,BAT更是积极与传统汽车厂商竞争,打出本人的±i合牌”。

腾讯与广汽联手打造车载智能网联终端产物,其基于广汽智能网联平台的同时,深度交融了腾讯车联“AI in Car”系统在宁静、内容、大数据、云和AI方面的积攒;百度与比亚迪竞争打造的无人驾驶新能源乘用车,互相“赋能”,代表着中国在自动驾驶和新能源汽车领域的高水平竞争,也为业界开展做出榜样;阿里则坚持“商业效劳+车载系统”的底子形式,基于LBS为用户提供效劳。

总的来说,跨界竞争是目前互联网巨头与传统汽车厂商的主要竞争模式,BAT借由自己搜寻、效劳、内容等方面的劣势,正在逐步从底层完成对汽车厂商的“围困“。

2. 卖车:数字化零售,汽车厂商暗示出极大的热情

随着挪动互联网的迅速开展,线上售车已经成为许多汽车电商平台的发力点,这无疑大大削减了线下门店的老本,但从市场暗示上来看,仍然存在着体验单一、难以接触实物等毛病,这使得许多生产者难以对其高度信赖并进而孕育发生一定的生产行为。

针对这一问题,2018北京车展提出了一个最优解。在北京车展中的选车环节,广汽、北汽与车势科技竞争,专门实现客户天性化定制购车体验的“数字洽谈桌”, 厂商和经销商可以依据客户的历史阅读数据,根据客户爱好停止引荐,从而优化客户购车体验。

“数字洽谈桌”联结着±T助式购车终端”,可以通过微信商城、AR数字展厅、线下触屏数字展厅以及线上虚拟试驾体验等数字化技术,为生产者提供全新的购车体验,并一改传统汽车销售繁琐、低效的形式,为汽车主机厂和经销商提出了更为高效的处理处罚处罚打算。

3. 驾车:从“人懂车”快捷转变到“车懂人”

随着我国车辆保有量的急速回升,驾驶宁静成为了我们不得不存眷的重大问题,而车辆的主被动宁静的一直提高和完善成为了减少变乱发生或降低伤亡率的重要门径之一,目前ADAS系统也仓促从奢华车型下放到了十几万的车型中。

2018北京车展上,斯巴鲁森林人装备了一项名叫“DriverFocus”的高级驾驶辅助功能,这种技术可以对司机停止监控,通过面部识别软件识别司机能否处于疲劳驾驶状态或者有分心的迹象。斯巴鲁体现,该功能是初度出如今量产车型中,系统可以最多识别五位司机,并且记住差异驾驶者的座位位置、使用习惯和信息娱乐系统的使用偏好。

DriverFocus可识别疲劳驾驶

这种从“人懂车”到“车懂人”的转变,正表示着目前智能汽车开展的两个标的目的。横向来看,随着辅助驾驶到自动驾驶的技术提高,智能汽车将越来越了解环境;纵向来看,随着人机交互、联网深度的停顿,汽车将会越来越“懂人”。

极速狂飙之前,眼下还有几个问题待解

诚然,汽车行业的高速开展,使得从造车、购车到驾车的体验一直加强,汽车市场逐渐由“卖方市场”转变为“买方市场”,但是,在汽车市场急速狂飙之前,也必须先处理处罚处罚好眼下的几个问题:

1.技术商用落地的工夫不是问题,合作格局才是

显然,从当前的市场形势来看,技术落地的速度正在一直加速,从2018北京车展上斯巴鲁应用DriverFocus在量产车上,到上汽集团展开氢燃料电池汽车的商业化经营考试测验,技术落地不是市场合作的焦点,合作格局才是。

合作从汽车研发之前就早已开端。从研发、造车、售车到售后,每一个环节都是汽车厂商的“合作高地”。 而在合作格局中,许多同行业的汽车厂商合作从产物研发、零部件等产业链高庸俗的合作逐渐扩展到售车模式的合作。事实上,在±(精”而不谋多的汽车领域,如何结合其他庸俗企业造成“联动效应”才是强化自己合作才能的关键。

比如在造车领域,近日阿里巴巴达摩院人工智能实验室(AI labs)与戴姆勒、奥迪、沃尔沃竞争发布AI+车处理处罚处罚打算,提供天猫精灵的语音人机交互才能和多种云端生态效劳;春风联手百度、博泰推出春风风神WindLink3.0,加速汽车智能化。

同样,在售车领域,“跨界竞争”仍然是减少车企累赘,加强售车专业性的“神机妙算”。国内汽车主机厂长安、一汽、广汽等企业与车势科技展开深度竞争,一方面,由车势科技作为其“汽车数字零售效劳商”,强化售前商品体验,并同时将售前体验嫁接到其自主研发的后端DMS平台。

另一方面,其可协助实时搜集潜客线索数据,将生产者购车偏好及天性化数据反响给经销商,协助销售顾问能够第一工夫理解生产者的购车意向和天性爱好,立刻跟进,展开销售。

当然,不管是AR看车还是数字零售效劳,都是在让汽车厂和经销商实现营和销归于一体,给予生产者更优异、便利的看车效劳,并为厂商经销商实现优化效劳质量、提升销售转化。

2. 车联网和自动驾驶,正是一个六耳猕猴,一个齐天大圣

在人工智能浪潮的推动下,车联网和自动驾驶技术一直开展,与此同时,对于两者关系的看法也存在着多种误读。实际上,车联网和自动驾驶用一个形象的例如来说,就是一个是六耳猕猴,一个是齐天大圣。

责任编辑:八闽
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